|
|
| |
|
| |
Razred open 650 - mini
Pravila razreda Open 650 so preprosta:
jadrnica (brez poševnika in krmil) ne sme meriti več kot 14m
v višino, 3 metre v širino in 6,5 m v dolžino. Pred vstopom
v družino Open 650 mora prototip prestati zahteven stabilnostni
test.
Organizacijo regat in registracijo plovil nadzira organizacija
Classe mini, ki mora od oblasti za vsak tekmovalni ciklus
dobiti posebno dovoljenje, saj po francoskih zakonih tako
majhne jadrnice ne smejo na odprto morje. Kot v vsakem ekstremnem
športu so nesreče neizogibne, zato so varnostna pravila izredno
stroga. Jadrnice morajo biti nepotopljive, opremljene z atestiranim
reševalnim splavom in satelitskim oddajnikom EPIRB.
V projektu Adria 4ocean smo se za design
mladega francoskega jadralca in arhitekta Samuela Manuarda
odločili po temeljitem premisleku. Četrta evolucija njegove
jadrnice nadaljuje s filozofijo maksimalne moči, ki jo je
Manuard začel že s svojim prvim minijem. Sledeč izkušnjam,
ki so pokazale, da pri vožnji v veter in z vetrom v krmo med
jadrnicami enake dožine in podobne teže ni dramatičnih razlik,
je svoj design optimiral za vožnjo z vetrom v bok.
Jadrnica kot ena prvih na svetu uporablja nagibno kobilico
in bočne vodne balaste za povečevanje stabilnosti , kar tekmovalcu
omogoča izbiro različnih kombinacij, glede na moč vetra in
stanje morja. |
| |
|
| |
 |
|
Sam
Manuard - designer
These 650 (509/510) resulted from the experience gained
on racing 2 transats and 4 seasons with 3 different designs.
This 4th design, implemented a carbon mast, new keel,
bulb and daggerboard designs and ergonomic optimizations.
The boat is one of the most powerfull mini with huge buoyancy
volumes above the waterline which makes it very stable
and really fast when reaching. Also one other advantage
of this type of hull shape is to be optimised the OPEN
rules as far as kanting keel and ballasts are concerned.
The boat is equiped with both lateral ballasts and kanting
keel. The ballasts give weight and inertia when sailing
upwind. Ballasts can be used from 15kn of wind and give
the solo sailor the help of the equivalent of two crews
seating on the rail. Therefore this extra crew will never
complain about beeing wet or hungry... And when you want
to get rid of them you just simply flush them out!
The boat is equiped also with two asymetric daggerboads
that helps a lot for upwind VMG, even though minis are
not that great upwind. Basicaly upwind they are sailing
like small waterlines boats.... where as as soon as you
bear off, you will get the thrust, and speeds of bigger
boats.
The boats are stiff and safe. Extensive structural bulkheads
and stiffeners and almost 1400ltrs of buoyancy volumes
makes these boats very safe, which is what you would expect
for offshore solo sailing, and also gives the skipper
no fear to to kick it hard, and enjoy adrenaline hits.
|
| |
|
|
|
 |
|
Matjaž Svetek - vodja
gradnje
Gradnja jadrnic razreda Open650 predstavlja svojevrsten
tehnološki izziv. Karbonska vlakna vezana z epoksi smolo,
zagotavljajo maksimalne mehanske lastnosti trupa ob
minimalni teži laminata. Z vakumiranjem je bil odstotek
smole v laminatu znižan na okoli 35 % , kar je dvakrat
manj kot pri klasičnih laminatih. Za doseganje togosti
je PVC (Divinycell) sendvič uporabljen po celotni površini
trupa (tudi pri kobilici), razen v premcu, kjer je sendvič
nadomestil monolitni karbon. Celotna paluba je prav
tako narejena v sendviču. Na mestih, kjer je montirana
palubna oprema, so uporabljene posebne PVC pene velike
gostote. Karbonske predelne stene so iz 12mm ali 15mm
PVC pene (herex C.70) odvisno od pozicije in obremenjenosti
stene. Vse so izdelane v vakumskem načinu in že pred
montažo temprane v peči. Nomex satovje je bilo v kombinaciji
s 'prepreg' karbonom uporabljeno pri komponentah, kjer
je bila potrebna velika togost v kombinaciji z majhno
težo. Posebno pozornost smo namenili strogemu nadzoru
kvalitete in lastnosti uporabljenih materialov.
Trup je izdelan iz izredno zapletenega laminata: v celotni
strukturi smo uporabili osem različnih tipov PVC pen
in pet vrst vlaken. Oceansko jadranje prinaša velike
obremenitve, ki zahtevajo maksimalno zanesljivost vseh
elementov. Zato so vsi spoji trupa s predelnimi stenami
in ostalo strukturo zaradi boljših mehanskih lastnosti
vakumirani in utrjeni (temprani) pod visoko temperaturo.
Celo komore za nepotopljivost (''miniji'' morajo izpolnjevati
precej varnostnih predpisov, med drugim morajo biti
nepotopljivi, tudi če so polni vode), so konstruirane
tako, da nosijo velik del obremenitev trupa ob močnih
udarcih, tako imenovanih ''slamming loads''. Paluba
je del celote in je spojena s trupom na način, da delujeta
kot enota. Spoj ne predstavlja šibke točke, temveč je
nasprotno ena od močnejših točk, paluba sama pa nosi
precejšen del obremenitev celotne jadrnice Dovršenost
gradnje se naposled pozna tudi pri teži , celoten trup
''minija'' tehta brez kobilice le 200 kg. Gradnja ''minijev'',
ki bosta nosila številki 509 in 510 tako postavlja nove
tehnične mejnike v slovenski navtiki |
| |
|
|
|
| |
|
Tehnični podatki Proto Manuard
509&510
dolžina: 6.50 m
širina: 3.00 m
ugrez: 2.00 m
jambora: 12.00m
t eža: 750 kg
kobilica: 370kg
vodni balasti: 2x150 l
g. jadro: 32 m2
flok: 18 m2
spinaker(S): 40 m2
spinaker(M): 60 m2
spinaker (L): 80 m2
geniker top: 30m2
geniker 7/8: 20m2 |
|
|
|
| |
Gradnja 509&510
Carros FRA
Svetek&co SLO
01. marec 04 - 07. julij 04
|
|
| |
|
|
|
Sponzorja:
Dobavitelji:
